光明网驳斥员：昨天（4月21日），中国汽车工业协会发布对于圭表驾驶补助宣传与应用的倡议书，倡导车企要圭表营销宣传活动。倡议书建议：“企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），阻绝乌有宣传与过度营销，幸免使用暗昧或误导性表述痴汉电车，确保功能定名科学严谨，刺眼驾驶员误用、恣虐风险。”
上周，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车家具准入及软件在线升级处罚责任鼓励会。会议强调，汽车坐蓐企业要“充分开展组合驾驶补助测测考证，明确系统功能领域和安全反映措施，不得进行夸大和乌有宣传，严格现实见告义务，切实担负起坐蓐一致性和质地安全主体累赘，切实提高智能网联汽车家具安全水平”。
上述两则行业动态，与近期新能源汽车发生的不安全事件不无干系。除了针对补助驾驶功能，工信部还修改新能源车能源电板国标，条目电板短路后，不得发火和爆炸。汇聚频年来我国智能网联汽车产业快速发展，咱们能依此判断，汽车工业国度掌握部门正下落拓气去提高新能源汽车安全性能痴汉电车，阻绝多样可能导致不安全事件发生的潜在要素。从人人新能源车阛阓发展趋势看，规划举措极端有必要，也有的放矢。
刻下，新能源汽车销量冉冉攀升，越来越多耗尽者运行战斗到这一智能网联家具。也正因为新能源汽车的“智能网联”属性，为了霸占阛阓诱惑耗尽者，汽车企业不遗余力地宣传自家家具的补助驾驶武艺。早年间，在车企的闲居实施销售中，补助驾驶基本皆被宣介为自动驾驶，过分夸大了补助驾驶的武艺；在近两年，车企修改了宣传战略，以智能驾驶的情势连接夸大宣传补助驾驶。
三圾片网页车企的过度营销举动严重影响了耗尽者对于补助驾驶功能的默契，进而导致了个别耗尽者盲目信任补助驾驶功能。在各酬酢平台上，总能看到有耗尽者不妥使用补助驾驶功能替代有东谈主驾驶的活动发生。这些活动的酬酢传播也会变成破绽示范，让规划新能源车的驾驶员跟风在破绽场景下破绽应用补助驾驶。
不错明确的是，笔据我国《汽车驾驶自动化分级》国标，当今阛阓上的新能源车家具，最高只达到L2级别的自动驾驶武艺，该级别及以下级别的自动驾驶皆是补助驾驶，与实在的自动驾驶乃至企业所宣传的智能驾驶，仍有极大的技艺差距。补助驾驶并不允许有行车电脑接受驾驶，驾驶员是行车安全的惟一累赘东谈主。但也恰是因为车企的落拓营销，规划常识看法就按捺被暗昧淡化。
对于耗尽者而言，他们的中枢诉求是便捷宽解，当市面上统统新能源车皆主打宣传智能驾驶，他们也就在潜移暗化中招供了规划技艺的可用性，从而漠视本体技艺发展上存在的辽远差距和潜在安全隐患。
在当下及翌日一段期间内，高阶的汽车自动驾驶技艺（L3-L5）量产诈欺，仍是统统汽车工业科技责任者所要勤勉的所在。尽管东谈主工智能技艺获取了平庸普及，但并不代表这项技艺照旧有武艺让咱们的社会如科幻电影中所演绎的那样。因此，在L2级别补助驾驶已参加限度化应用的裂缝期，车企所必须要作念的即是幸免行业无序竞争，在闲居宣传实施中，明确规划功能的风险情况，确保每又名驾驶员不误用、恣虐补助驾驶功能。
动作蹙迫参与者，车企是推动自动驾驶技艺稳步有序发展的蹙迫一环，也唯独统统这个词汽车工业一同勤勉，为耗尽者提供安全可靠的出行体验，包括车企自己在内的中国汽车工业，才能已毕长久发展。
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